Suivi en temps réel : cliquez sur l’étoile * : la dernière étoile est la dernière estimation, suivent les dernières observations éventuellement
— > les principaux faits sont reportés
— > mais maintenant il faut passer sur les sites allemands pour connaître le détail, par exemple TagX-TICKER de la CASTOR-NIX-DA Kampagne ou la page principale de anti-atom-aktuell. Pour les non germanophones mais cependant anglophones, la page anglaise du TagX-TICKER offre les mêmes informations que la version originale allemande.
Sur Indymedia DE, il existe une page assez similaire à celle-ci, mais en Allemand et sur la seconde partie du trajet.
Des vidéos en allemand sous-titrées en anglais sont disponibles sur le site.
Le train n’aura pas passé la frontière samedi mais seulement dimanche à 1 heure du matin.
Le train ne sera pas arrivé dimanche mais seulement lundi à 01:15.
Le convoi n’aura pas livré les déchets nucléaires avant mardi à 00:25 pour le premier castor.
Um den Zug zu folgen : auf dem Sternschen * klicken : das letzte Sterschen ist der letzte Bahnhof wo der Zug wahrscheinlisch gefahren ist, dann folgen eventuell die letzten Beobachtungen
Jetzt bitte deutsche Internetseiten angucken um den letzten Stand zu kennen, z. B. den TagX-TICKER der CASTOR-NIX-DA Kampagne oder die Hauptseite von anti-atom-aktuell. Bitte nicht nur lesen, auch mit machen !
Mesures faites par une militante expérimentée de Greenpeace à Valognes à 17:30.
Les mesures ont porté sur les 3 derniers wagons :
le dernier wagon crache plus que tous les castors observés auparavant (Japon, Allemagne).
Le DG5 peut afficher au maximum 4 chiffres, soit 9999. Au delà il indique 10X3 (chocs par seconde, cps/s) car ceci ne doit jamais arriver.
Le niveau moyen dans une rue voisine oscillait entre 45 et 55 cps/s.
Le dernier wagon (le 11) indiquait 10x3, soit plus de 10.000 cps/s, plus de 200 fois le niveau moyen autour !
N. B. : l’appareil était à proximité des wagons (5-6 m), pas à toucher les wagons.
L’avant dernier (le 10) et l’antépénultième (le 9) crachaient à 6 500 - 7 000 (niveau usuel).
Valognes : mesures de radioactivité
Valognes : Les militants de Greenpeace mesurent la radioactivité près d’un wagon de déchets
Valognes : mesures de radioactivité
Valognes : Les militants de Greenpeace mesurent la radioactivité près d’un wagon de déchets
Valognes : mesures de radioactivité
Vue de l’appareil de mesure, un DG5
Valognes : détail de mesure
9584 Cps/s : avant que le compteur ne soit bloqué !
Lettre de transport
Destination : Dannenberg-Ost, gare de Gorleben
Mesures pas faites par des militants sur Lauterbourg :
si certains pensent encore que la police est payée pour protéger les gens,
alors ils expliqueront pourquoi la police ou la gendarmerie ont interdit l’approche du train pour faire des mesures avec un compteur Geiger. On espère que ce n’est pas sur ordre de la sous-préfète présente sur place.
Messungen wurden von der Polizei untersagt.
Mesures faites par Greenpeace Allemagne à l’aide d’une caméra thermique [1] à Berg/Wörth am Rhein : certains conteneurs crachent plus que d’autres et font de ce train le pire convoi radioactif de tous les temps en Allemagne. Ceci confirme l’observation faite à Valognes.
Wörth am Rhein : mesures
Mesures thermiques pour estimer la radioactivité (c) Greenpeace
Wörth am Rhein : mesures
Mesures thermiques pour estimer la radioactivité (c) Greenpeace
Le lien pointe sur les photos : à 14 mètres du castor, l’émission neutronique est 500 fois (cinq cents fois) plus forte que le bruit de fond et de 40 % supérieure à celles des castors de 2005. Au niveau de la grue de transbordement le bruit de fond était de 0,009 microsievert par heure avant l’arrivée des déchets radioactifs. Après l’arrivée des castors la mesure est passée à 4,8 microsievert par heure.
trajet du transport de 11 castors de déchets vitrifiés - partie française
trajet La Hague-Gorleben
trajet probable du transport de 11 castors de déchets vitrifiés - totalité
Train parti à 17:45 !!!
Note : des arrêts prolongés comme à Longueau permettent de masquer des retards précédents.
En p. j. le trajet avec en rouge les départements pré choisis par l’ANDRA pour accueillir des déchets nucléaires radioactifs de faible activité à vie longue (FAVL). Ne pas oublier Bure, site choisi pour accueillir les déchets de haute activité (le contenu du train).
A la fin de cet article, les horaires de passage.
Contexte :
La date du départ est plus que symbolique : voici 4 ans Sébastien Briat décédait lors d’une tentative de blocage d’un de ces transports. En Allemagne Sébastien n’est pas oublié non plus.
Fin octobre, à Avricourt, là-même où Sébastien a laissé sa vie, la municipalité, encouragée par 300 manifestant-e-s a rejeté le projet d’enfouissement de déchets nucléaires FAVL par 13 voix (une voix pour). Merci !
La répression a déjà commencé en Allemagne : perquisitions à Karlsruhe
[ DE ]
(*), mise en garde à vue [ DE ]... jusqu’à l’arrivée des déchets à Gorleben d’une militante de Robin Wood (communiqué [ DE ])
ayant plusieurs actions réussies contre ce genre de transports, par exemple l’arrêt du convoi probatoire des TN85. Son incarcération préventive a été confirmée une fois mais la lutte juridique n’est pas terminée.
CP du Réseau
Communiqué du 8 novembre suite à l’incarcération préventive
CP de Sud Rail
Communiqué du 8 novembre suite à l’incarcération préventive
PM des Réseau
PM vom 8.11. nach der Vorbeugehaft (Übersetzung (DE) aus der französischen Fassung)
Dimanche 19:00 Cécile est à nouveau libre et a écrit sur les conditions d’incarcération [ DE ou ici-dessous]. Les blocages et autres perturbations continuent en Allemagne.
Stellungnahme Cecile Haft DE
Brief/Stellungahme von Cécile Lecomte aus dem polizeilichen Langzeitgewahrsam
Originale Fassung (DE)
Lettre ouverte de Cécile Lecomte depuis la cellule de détention policière de longue durée de Brunswick Traduction (FR) depuis l’Allemand
(*) chez les antinucléaires, pas chez ceux qui ont utilisé Asse II comme dépotoir nucléaire (voir document page 3)).
La mobilisation a elle aussi commencé, avec plus de 50 bus convergeant de toute l’Allemagne. Le trafic voyageurs a été suspendu depuis plusieurs jours entre Lunebourg et Dannenberg (gare de Gorleben).
Données techniques :
Les 11 castors (emballages) utilisés sont de type TN85 (et non plus Castor HAW28) car le combustible retraité était irradié avec un taux de combustion plus important : ces déchets vitrifiés dégagent donc plus de chaleur et doivent en conséquence être plus refroidis.
Chaque wagon d’environ 170 t comporte un castor d’environ 110 t pour au plus 14 t de déchets répartis en au plus 28 colis CSD-V de 500 kg.
CSD-V veut dire Conteneur Standard de Déchets Vitrifiés.
L’inventaire radioactif peut rester 40 ans dans ces conteneurs.
Inutile de préciser que les déchets nucléaires « durent » bien plus longtemps.
Le poids total du train est de près de 2200 t. Avec une vitesse de 100 km (inchangée malgré le décès de Sébastien Briat), un tel train met environ 1,5 km pour d’arrêter, environ la moitié en cas de freinage d’urgence.
Infos travaux :
Normandie : Selon le site TER Haute-Normandie, le viaduc d’Oissel, âgé de 120 ans sera supprimé entre le 8 et le 12 novembre (toute circulation supprimée).
A noter que l’axe Rouen-Paris arrive à saturation
Lorraine : tronçon Igney-Avricourt/Sarrebourg (avant Saverne) : rénovation des voies (ballast et rail), la plupart des trains passent par Metz et non plus Nancy. A noter que la voie TGV permet plus de souplesse (moins de trains passant par les voies classiques).
Horaires observés ou prévus pour la suite :
* : hypothèse de passage (non observé)
Vendredi 7 novembre 2008
17:45 Valognes
Départ à 17:45 au lieu de 18:29 soit 45 minutes d’avance
Abfahrt um 17:45 statt 18:29
3 trains observés entre 21:45 et 23:45, pas de train nucléaire (2 de marchandises et un de voyageurs).
3 Züge (2 Güterzüge, 1 Personenzug), kein Atomzug
22:00 Sotteville-lès-Rouen Triage Mixte
passage du train à 22:00 (soit 3 minutes de gagnées) : le train n’a pas dû s’arrêter à Mézidon mais à Sotteville afin de faciliter les travaux sur le viaduc d’Oissel.
Atomzug gesehen : Der Zug hielt wahrscheinlich nicht in Mézidon aber in Sotteville um Bauarbeiten auf der Brücke von Oissel schneller durchführen zu können
Samedi 8 novembre 2008
0:47* Saint Roch
00:50 observation entre Saint Roch et Amiens : même composition de train
00:50 zwischen Saint Roch und Amiens : gleiche Zugreihung
passages à niveaux, ponts et gares alentours : 3 à 4 véhicules de gendarmerie à chaque fois !
Bahnübergänge, Brücken, Bahnhöfe : 3-4 Polizeiwagen jedes Mal !
passage du train - 15 manifestants : le train était attendu plus tard initialement
Durchfahrt des Zuges - nur 15 DemonstrantInnen : der Zug war ursprünglich später erwartet
Horaires recalculés jusqu’à Wörth ci-dessous
Fahrplan bis Wörth neu berechnet
Hypothèse : pas d’arrêt à Lauterbourg. Dimanche, 01:50, regardez la perticence de l’hypothèse faite ci-dessous suite aux faits ;-)
Annahme : kein Stopp in Lauterburg. Sonntag, 01:50, bitte die Annahme mit der Tatsache vergleichen ;-)
12:45 Berg (D) encore une publicité pour le bloc béton ;-)
12:454 jeunes antinucléaires, un homme et 3 femmes se sont enchaînés à un bloc de béton sous la voie ferrée juste à 500 m au nord de la gare de Berg (gare suivant Lauterbourg). Ils s’enchaînent par solidarité avec les antinucléaires français-e-s, du Wendland (région de Gorleben) et du monde entier. Par leur action ils empêchent le train de continuer son transport de 11 castors.
Leur nom de lutte : Jawir Können (yes we can en Anglais, le slogan du nouveau président démocrate des États-Unis).
Les photos ont été trouvées sur la page Indymedia consacrée au communiqué de presse des bloqueurs.
selon la dépêche SWR ci-dessous, la police confirme. 30 à 40 manifestants les ont rejoint dont des clowns activistes. Il leur est interdit d’aller sur les voies.
14:55 trois personnes toujours enchaînées, 25 antinucléaires à côté, il semble que la disqueuse ne soit plus très loin
15:50 le béton tient toujours
17:00 selon des journalistes sur place, pas de fin en vue. Les policiers n’espèrent pas libérer les militants avant 17:30 et ensuite il faudra vérifier les voies.
17:30 l’ordre aurait été donné de placer le train sur une voie de garage
18:07 toujours dans le béton et ça devrait durer
18:35 un antinucléaire a été sorti du béton, le suivant devrait être plus dur à sortir (système de poupées russes pour les tubes en divers matériaux, tubes très serrés)
19:40 le suivi du transport du sud de l’Allemagne (côté antinucléaires) estime le volume du bloc de béton à 1 m3
20:40 la police ne laisse pas faire des mesures de radioactivité (raison inconnue pour le moment).
22:05 un-e deuxième antinucléaire a été sorti-e du béton
23:20 le ou la troisième antinucléaire est toujours dans le béton
Dimanche 9 novembre 2008
00:00 le ou la troisième antinucléaire est toujours dans le béton !
00:15 le dernier antinucléaire a été dégagé des voies.
00:30 toujours des policiers autour du train. Espèrent qu’il partira cette nuit (combien ? Pendant la journée ils se comptaient en compagnies)
01:08 passage du train au pas. Ni les rails ni les travers n’ont dus être réparés. Aucun test des voies, pas même un autre train pour ouvrir la voie, seulement un hélicoptère pour éclairer la voie.
Berg : projecteurs
Afin d’essayer d’extraire les militants du bloc de béton, outre les disqueuses il faut maintenant de l’éclairage
Berg : véhicules
18:05 : les forces d’intervention sont à pied d’œuvre depuis "un certain temps"
SWR Pressemeldung
15 Min-Video unter Cinerebelde zu sehen
Suivi en temps réel : cliquez sur l’étoile * : la dernière étoile est la dernière estimation, suivent les dernières observations éventuellement
— > les principaux faits sont reportés
— > mais maintenant il faut passer sur les sites allemands pour connaître le détail, par exemple TagX-TICKER de la CASTOR-NIX-DA Kampagne ou la page principale de anti-atom-aktuell. Pour les non germanophones mais cependant anglophones, la page anglaise du TagX-TICKER offre les mêmes informations que la version originale allemande.
Sur Indymedia DE, il existe une page assez similaire à celle-ci, mais en Allemand et sur la seconde partie du trajet.
Des vidéos en allemand sous-titrées en anglais sont disponibles sur le site.
Le train n’aura pas passé la frontière samedi mais seulement dimanche à 1 heure du matin.
Le train ne sera pas arrivé dimanche mais seulement lundi à 01:15.
Le convoi n’aura pas livré les déchets nucléaires avant mardi à 00:25 pour le premier castor.
Um den Zug zu folgen : auf dem Sternschen * klicken : das letzte Sterschen ist der letzte Bahnhof wo der Zug wahrscheinlisch gefahren ist, dann folgen eventuell die letzten Beobachtungen
Jetzt bitte deutsche Internetseiten angucken um den letzten Stand zu kennen, z. B. den TagX-TICKER der CASTOR-NIX-DA Kampagne oder die Hauptseite von anti-atom-aktuell. Bitte nicht nur lesen, auch mit machen !
Mesures faites par une militante expérimentée de Greenpeace à Valognes à 17:30.
Les mesures ont porté sur les 3 derniers wagons :
le dernier wagon crache plus que tous les castors observés auparavant (Japon, Allemagne).
Le DG5 peut afficher au maximum 4 chiffres, soit 9999. Au delà il indique 10X3 (chocs par seconde, cps/s) car ceci ne doit jamais arriver.
Le niveau moyen dans une rue voisine oscillait entre 45 et 55 cps/s.
Le dernier wagon (le 11) indiquait 10x3, soit plus de 10.000 cps/s, plus de 200 fois le niveau moyen autour !
N. B. : l’appareil était à proximité des wagons (5-6 m), pas à toucher les wagons.
L’avant dernier (le 10) et l’antépénultième (le 9) crachaient à 6 500 - 7 000 (niveau usuel).
Valognes : mesures de radioactivité
Valognes : Les militants de Greenpeace mesurent la radioactivité près d’un wagon de déchets
Valognes : mesures de radioactivité
Valognes : Les militants de Greenpeace mesurent la radioactivité près d’un wagon de déchets
Valognes : mesures de radioactivité
Vue de l’appareil de mesure, un DG5
Valognes : détail de mesure
9584 Cps/s : avant que le compteur ne soit bloqué !
Lettre de transport
Destination : Dannenberg-Ost, gare de Gorleben
Mesures pas faites par des militants sur Lauterbourg :
si certains pensent encore que la police est payée pour protéger les gens,
alors ils expliqueront pourquoi la police ou la gendarmerie ont interdit l’approche du train pour faire des mesures avec un compteur Geiger. On espère que ce n’est pas sur ordre de la sous-préfète présente sur place.
Messungen wurden von der Polizei untersagt.
Mesures faites par Greenpeace Allemagne à l’aide d’une caméra thermique [1] à Berg/Wörth am Rhein : certains conteneurs crachent plus que d’autres et font de ce train le pire convoi radioactif de tous les temps en Allemagne. Ceci confirme l’observation faite à Valognes.
Wörth am Rhein : mesures
Mesures thermiques pour estimer la radioactivité (c) Greenpeace
Wörth am Rhein : mesures
Mesures thermiques pour estimer la radioactivité (c) Greenpeace
Le lien pointe sur les photos : à 14 mètres du castor, l’émission neutronique est 500 fois (cinq cents fois) plus forte que le bruit de fond et de 40 % supérieure à celles des castors de 2005. Au niveau de la grue de transbordement le bruit de fond était de 0,009 microsievert par heure avant l’arrivée des déchets radioactifs. Après l’arrivée des castors la mesure est passée à 4,8 microsievert par heure.
trajet du transport de 11 castors de déchets vitrifiés - partie française
trajet La Hague-Gorleben
trajet probable du transport de 11 castors de déchets vitrifiés - totalité
Train parti à 17:45 !!!
Note : des arrêts prolongés comme à Longueau permettent de masquer des retards précédents.
En p. j. le trajet avec en rouge les départements pré choisis par l’ANDRA pour accueillir des déchets nucléaires radioactifs de faible activité à vie longue (FAVL). Ne pas oublier Bure, site choisi pour accueillir les déchets de haute activité (le contenu du train).
A la fin de cet article, les horaires de passage.
Contexte :
La date du départ est plus que symbolique : voici 4 ans Sébastien Briat décédait lors d’une tentative de blocage d’un de ces transports. En Allemagne Sébastien n’est pas oublié non plus.
Fin octobre, à Avricourt, là-même où Sébastien a laissé sa vie, la municipalité, encouragée par 300 manifestant-e-s a rejeté le projet d’enfouissement de déchets nucléaires FAVL par 13 voix (une voix pour). Merci !
La répression a déjà commencé en Allemagne : perquisitions à Karlsruhe
[ DE ]
(*), mise en garde à vue [ DE ]... jusqu’à l’arrivée des déchets à Gorleben d’une militante de Robin Wood (communiqué [ DE ])
ayant plusieurs actions réussies contre ce genre de transports, par exemple l’arrêt du convoi probatoire des TN85. Son incarcération préventive a été confirmée une fois mais la lutte juridique n’est pas terminée.
CP du Réseau
Communiqué du 8 novembre suite à l’incarcération préventive
CP de Sud Rail
Communiqué du 8 novembre suite à l’incarcération préventive
PM des Réseau
PM vom 8.11. nach der Vorbeugehaft (Übersetzung (DE) aus der französischen Fassung)
Dimanche 19:00 Cécile est à nouveau libre et a écrit sur les conditions d’incarcération [ DE ou ici-dessous]. Les blocages et autres perturbations continuent en Allemagne.
Stellungnahme Cecile Haft DE
Brief/Stellungahme von Cécile Lecomte aus dem polizeilichen Langzeitgewahrsam
Originale Fassung (DE)
Lettre ouverte de Cécile Lecomte depuis la cellule de détention policière de longue durée de Brunswick Traduction (FR) depuis l’Allemand
(*) chez les antinucléaires, pas chez ceux qui ont utilisé Asse II comme dépotoir nucléaire (voir document page 3)).
La mobilisation a elle aussi commencé, avec plus de 50 bus convergeant de toute l’Allemagne. Le trafic voyageurs a été suspendu depuis plusieurs jours entre Lunebourg et Dannenberg (gare de Gorleben).
Données techniques :
Les 11 castors (emballages) utilisés sont de type TN85 (et non plus Castor HAW28) car le combustible retraité était irradié avec un taux de combustion plus important : ces déchets vitrifiés dégagent donc plus de chaleur et doivent en conséquence être plus refroidis.
Chaque wagon d’environ 170 t comporte un castor d’environ 110 t pour au plus 14 t de déchets répartis en au plus 28 colis CSD-V de 500 kg.
CSD-V veut dire Conteneur Standard de Déchets Vitrifiés.
L’inventaire radioactif peut rester 40 ans dans ces conteneurs.
Inutile de préciser que les déchets nucléaires « durent » bien plus longtemps.
Le poids total du train est de près de 2200 t. Avec une vitesse de 100 km (inchangée malgré le décès de Sébastien Briat), un tel train met environ 1,5 km pour d’arrêter, environ la moitié en cas de freinage d’urgence.
Infos travaux :
Normandie : Selon le site TER Haute-Normandie, le viaduc d’Oissel, âgé de 120 ans sera supprimé entre le 8 et le 12 novembre (toute circulation supprimée).
A noter que l’axe Rouen-Paris arrive à saturation
Lorraine : tronçon Igney-Avricourt/Sarrebourg (avant Saverne) : rénovation des voies (ballast et rail), la plupart des trains passent par Metz et non plus Nancy. A noter que la voie TGV permet plus de souplesse (moins de trains passant par les voies classiques).
Horaires observés ou prévus pour la suite :
* : hypothèse de passage (non observé)
Vendredi 7 novembre 2008
17:45 Valognes
Départ à 17:45 au lieu de 18:29 soit 45 minutes d’avance
Abfahrt um 17:45 statt 18:29
3 trains observés entre 21:45 et 23:45, pas de train nucléaire (2 de marchandises et un de voyageurs).
3 Züge (2 Güterzüge, 1 Personenzug), kein Atomzug
22:00 Sotteville-lès-Rouen Triage Mixte
passage du train à 22:00 (soit 3 minutes de gagnées) : le train n’a pas dû s’arrêter à Mézidon mais à Sotteville afin de faciliter les travaux sur le viaduc d’Oissel.
Atomzug gesehen : Der Zug hielt wahrscheinlich nicht in Mézidon aber in Sotteville um Bauarbeiten auf der Brücke von Oissel schneller durchführen zu können
Samedi 8 novembre 2008
0:47* Saint Roch
00:50 observation entre Saint Roch et Amiens : même composition de train
00:50 zwischen Saint Roch und Amiens : gleiche Zugreihung
passages à niveaux, ponts et gares alentours : 3 à 4 véhicules de gendarmerie à chaque fois !
Bahnübergänge, Brücken, Bahnhöfe : 3-4 Polizeiwagen jedes Mal !
passage du train - 15 manifestants : le train était attendu plus tard initialement
Durchfahrt des Zuges - nur 15 DemonstrantInnen : der Zug war ursprünglich später erwartet
Horaires recalculés jusqu’à Wörth ci-dessous
Fahrplan bis Wörth neu berechnet
Hypothèse : pas d’arrêt à Lauterbourg. Dimanche, 01:50, regardez la perticence de l’hypothèse faite ci-dessous suite aux faits ;-)
Annahme : kein Stopp in Lauterburg. Sonntag, 01:50, bitte die Annahme mit der Tatsache vergleichen ;-)
12:45 Berg (D) encore une publicité pour le bloc béton ;-)
12:454 jeunes antinucléaires, un homme et 3 femmes se sont enchaînés à un bloc de béton sous la voie ferrée juste à 500 m au nord de la gare de Berg (gare suivant Lauterbourg). Ils s’enchaînent par solidarité avec les antinucléaires français-e-s, du Wendland (région de Gorleben) et du monde entier. Par leur action ils empêchent le train de continuer son transport de 11 castors.
Leur nom de lutte : Jawir Können (yes we can en Anglais, le slogan du nouveau président démocrate des États-Unis).
Les photos ont été trouvées sur la page Indymedia consacrée au communiqué de presse des bloqueurs.
selon la dépêche SWR ci-dessous, la police confirme. 30 à 40 manifestants les ont rejoint dont des clowns activistes. Il leur est interdit d’aller sur les voies.
14:55 trois personnes toujours enchaînées, 25 antinucléaires à côté, il semble que la disqueuse ne soit plus très loin
15:50 le béton tient toujours
17:00 selon des journalistes sur place, pas de fin en vue. Les policiers n’espèrent pas libérer les militants avant 17:30 et ensuite il faudra vérifier les voies.
17:30 l’ordre aurait été donné de placer le train sur une voie de garage
18:07 toujours dans le béton et ça devrait durer
18:35 un antinucléaire a été sorti du béton, le suivant devrait être plus dur à sortir (système de poupées russes pour les tubes en divers matériaux, tubes très serrés)
19:40 le suivi du transport du sud de l’Allemagne (côté antinucléaires) estime le volume du bloc de béton à 1 m3
20:40 la police ne laisse pas faire des mesures de radioactivité (raison inconnue pour le moment).
22:05 un-e deuxième antinucléaire a été sorti-e du béton
23:20 le ou la troisième antinucléaire est toujours dans le béton
Dimanche 9 novembre 2008
00:00 le ou la troisième antinucléaire est toujours dans le béton !
00:15 le dernier antinucléaire a été dégagé des voies.
00:30 toujours des policiers autour du train. Espèrent qu’il partira cette nuit (combien ? Pendant la journée ils se comptaient en compagnies)
01:08 passage du train au pas. Ni les rails ni les travers n’ont dus être réparés. Aucun test des voies, pas même un autre train pour ouvrir la voie, seulement un hélicoptère pour éclairer la voie.
Berg : projecteurs
Afin d’essayer d’extraire les militants du bloc de béton, outre les disqueuses il faut maintenant de l’éclairage
Berg : véhicules
18:05 : les forces d’intervention sont à pied d’œuvre depuis "un certain temps"
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